Die Boeing 757 ist ein Mittelstreckenjet, der speziell für den sogenannten "Middle of the Market" entwickelt wurde – also für Strecken, die zwischen Kurz- und Langstrecken liegen und eine hohe Passagierkapazität bei effizientem Treibstoffverbrauch erfordern. Die erste Boeing 757 wurde am 22. Dezember 1982 an China Eastern Airlines ausgeliefert.
Nach mehr als zwei Jahrzehnten wurde die Produktion der 757 am 28. Oktober 2004 eingestellt, und die letzte Maschine wurde am 26./27. April 2005 vom US-amerikanischen Hersteller Boeing ausgeliefert. Die Boeing 757, die einst wegen ihrer Reichweite und Flexibilität geschätzt wurde, gilt heute aufgrund ihres hohen Alters und des veralteten Designs als nicht mehr effizient genug für moderne Betriebsanforderungen.
Parallel dazu wurde die Boeing 767, ein Langstreckenflugzeug, das erstmals am 14. Juli 1978 ausgeliefert wurde, bis Juni 2014 in der Passagiervariante produziert. Auch dieses Modell, obwohl einst ein Arbeitspferd vieler Fluggesellschaften, ist mittlerweile technisch überholt.
Der europäische Flugzeughersteller Airbus hat mit dem A321LR (Longer Range) eine moderne Alternative geschaffen, die in der Lage ist, den "Middle of the Market" effizienter zu bedienen. Der A321LR bietet durch seine erweiterte Reichweite und modernste Triebwerkstechnologie eine kostengünstigere und umweltfreundlichere Option, die viele Fluggesellschaften zur Erneuerung ihrer Flotte veranlasst hat.
Aufgrund des zunehmenden Drucks durch US-amerikanische Fluggesellschaften wie Delta und American Airlines, die einen Ersatz für ihre alternden Boeing 757 und 767 benötigen, steht Boeing unter Zugzwang, ein neues Modell zu entwickeln. Es gibt Spekulationen über ein potenzielles "797"-Projekt, das jedoch von Boeing offiziell noch nicht bestätigt wurde. Bei der Entwicklung dieses neuen Flugzeugs strebt Boeing an, ein Triebwerk zu integrieren, das mindestens 25% treibstoffeffizienter ist als die aktuellen Modelle. Dabei werden verschiedene Triebwerkshersteller wie CFM International, Pratt & Whitney und Rolls-Royce in Betracht gezogen. Wenn Boeing es schafft, ein solches Flugzeug auf den Markt zu bringen, könnte das Unternehmen seine Position im "Middle of the Market" erheblich stärken – vorausgesetzt, Airbus entwickelt in der Zwischenzeit kein konkurrenzfähigeres Modell als den aktuellen A321.
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